文 /?張玉碩
編輯台中月子會所 / 魏信
GS8如期回歸五位數月銷俱樂部，對自主而言是個好消息。但我們也能從起伏的背後看到整車成績的根基還需要供應商來扶持，這個領域自主仍需加油。
廣汽傳祺10月銷量45,452輛，同比增長14.05%。其中最值得慶祝的就是GS8 10月銷量為10,006輛，1-10月累計銷量81,634輛，距離上市時“年銷10萬輛”的目標僅有一步之遙。
作為一款定價為16.38萬~25.98萬元的高端中大型SUV，廣汽傳祺上市一年來勢如破竹，3月、4月連續月銷萬輛，把本土品牌帶到市場空白地帶，與廣汽豐田漢蘭達和長安福特銳界三強鼎立，一時風頭無二。
5月31日，廣汽乘用車官方發佈的“關於傳祺GS8供應量調整的聲明”打破瞭GS8穩步增長的態勢，由於變速箱供應商愛信供應不足，傳祺GS8的產量調台中月子中心親子房低至每月7,000輛，10月起正式恢復配套供應。此後數月，傳祺GS8的銷量僅維持在7,000輛上下。據公社君實地考察，有不少消費者提車需等待數周。
傳祺GS8重回萬輛，可喜可賀的同時也令汽車人頓感憂傷。喜得是廣汽傳祺GS8犀利的市場表現，猶如一把尖刀，捅破瞭中國品牌久攻不下的價格天花板，在本土企業做高端一直被吐槽為“象征意義大於實際意義，品牌意義大於銷量意義”的當下，GS8給市場傳遞出瞭一份強大的自信，引領中國汽車品牌開始在銷量和品牌上同時占領高地。
憂的是中國本土核心零部件供應商的缺乏讓自主品牌往高端走的路上荊棘叢生。通過持續不斷的努力，自主品牌從10萬以下細分市場出發，靠“性價比”“壟斷”瞭低端市場，隨後以傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、哈弗H6等為代表的自主品牌又在10萬-15萬市場站穩，而以傳祺GS8、長安CS95為首在向合資品牌20萬以上主流細分市場進軍時，卻在核心零部台中產後之家介紹件方面被卡住瞭脖子。
以愛信為例，愛信又稱日本愛信，是由愛信和博格華納合資建立的變速箱企業，也是愛信精機株式會社的子公司，其中愛信精機占比60%、而豐田控股擁有愛信精機22.2%的股份。幾乎可以不誇張地說，愛信撐起瞭中國品牌自主變速箱的半壁江山，而在此之前，撐起中國品牌發動機半壁江山的則是三菱汽車。
日系、德系、美系的整車力量強悍，也能在零部件供應商的實力上得到印證，這一點令本土供應商難以望其項背。
按照2017年《汽車新聞》統計的汽車零部件供應商排名，按照各大零部件供應商總部所在地，上榜企業以日系為最多，總共28傢（2013年、2014年均為29傢，2015年、2016年都是30傢）。其次是美國，22傢（2013年25傢，2014年23傢，2015年、2015年25傢）。德國16傢（2013年21傢，2014年19傢，2015年、2016年18傢）。隨著中國、韓國、加拿大供應商的崛起，這三大系別的席位數量都有所減少。雖然日系席位數量最多，但平均排名上，德系要勝過一籌。而中國則僅有4個，除瞭內飾系統的延峰排名第14外，排名均較低。
公社君曾把零部件與整車比作根與枝的關系，根系的發達，是大樹參天的根本，而零部件能否崛起，對決定汽車行業能否雄起發揮瞭關鍵作用。
GS8此次重回萬輛，是中國品牌向上實力的體現，而以廣汽傳祺為代表的中國汽車制造商與中國零部件供應商整台中產後之家體向上，方是中國品牌終極崛起之時。【END】
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