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通常的自行車輪胎，都是橡膠材料的，生產工序較多，一般需要通過塑化——混煉——加工胚胎配件（如內胎，胎面，簾佈等）——胚胎成型——胚胎硫化等一系列工序才能生產出自行台中月子中心價格車輪胎成品。而未來自行車的輪胎采用特殊熱塑性彈性體TPU為原材料，並且成型工藝采用註塑成型，隻需開好模具，將熱塑性彈性體直接一步註射成型為所設計要求的自行車輪胎產品。
在之前的橡塑展中巴斯夫首次使用瞭發泡熱塑性聚氨酯（E-TPU）——一種輕盈、耐用、彈性極佳的材料用於自行車輪胎。此前，巴斯夫曾與Adidas合作，將這種創新顆粒泡沫用於生產Energy Boost的中底。
在生產過程中，首先需要使用創新的工藝將TPU顆粒發泡。然後，利用空氣壓力壓縮這些5-10毫米大小的橢圓形顆粒，使其在蒸汽作用下融合到一起。這樣一來，Infinergy就結合瞭顆粒泡沫和熱塑性聚氨酯兩者之長，具有出色的加工性質和回彈性。即使連續使用，材料仍然可以保持良好的回彈性。Infinergy的其它優點還包括：密度小、抗撕裂和溫度穩定性好。
2016年開始共享單車熱潮出現，大街小巷佈滿瞭摩拜、ofo等自行車，自行車的投放量也不增加，但當使用壽命到期後回收廢舊材料將成為很大的問題，對換環境的破壞不言而喻，這與目前的環保政策大相徑庭，然而TPU材料將可以解決這個問題，TPU材料可回收、易降解，不會對環境造成太多的負擔。
TPU塑膠輪胎
除瞭自行車外，汽車輪胎是否也可以使用TPU材料呢？這方面的工作在1970年取得顯著進展，當時Firestone輪胎橡膠公司(Alliger等，1971)就有關汽車用試驗澆鑄輪胎作瞭公開報道。
國內汽車產銷量近年來仍處於走高趨勢，對於TPU輪胎來說是一個巨大的市場，但對於TPU而言仍有自己的技術難點。
主要的難點如下:
（1）TPU的某些熱性能及物理性能,氨基甲酸乙酯鏈本身具有熱可逆性，因此在足夠高的溫度下，TPU的主鏈會發生斷裂。
（2）補強機理在原理上也是熱敏型，因為它與微區的存在有關，微區在使用過程中，必須保持在它的玻璃化溫度或熔點以上。
（3）即使在路面上緩慢行駛時，甚至在較適中的溫度下，輪胎在充氣壓力和熱的綜合影響下，會顯示“裂縫增長”。
（4）當受到緊急剎車或產生局部過熱等其他情況下，輪胎胎面部分可能會發生災難性破壞。
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（5）與傳統材料相比，TPU輪胎的造價相對更為高昂。
市場空間已有，環保政策也在不斷完善，國傢未來將不斷扶持環保材料的改革和推行，而TPU生產商們更應該致力於自身加工工藝的提升，不斷攻克產品走向不同市場的技術壁壘，讓TPU更好的服務於社會，也將更有利保護現有的環境。
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