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(圖片來自視覺中國網)
然而，本應是便民措施的共享單車卻因為行業競爭而產生瞭極為不良的影響。本來，這應該是件利國利民利自己的好事兒，但現在，潮水般的共享單車已經形成瞭一種“人為景觀”，數量龐大，亂停亂放。各種問題層出不窮。
那麼，目前的共享單車都有什麼問題呢?
一：季節變化對共享單車的台中產後護理影響
二：共享單車+地鐵出行高效的同時的泛濫台中產後護理介紹問題
三：共享單車對傳統行業的沖擊
四：惡意破壞共享單車問題
首先，咱們來聊聊共享單車的軟肋——季節性。前幾天，北京被暴曬瞭幾天，大街上基本沒有騎共享單車的瞭，座椅被曬得都可以煎蛋瞭。隻要是正常人應該都不會選擇這個天氣去騎共享單車。而冬天呢?人們臃腫的冬裝也嚴重遏制瞭人們騎車的欲望。刮風，下雨，降雪，高低溫，這些種天氣都是不適合騎車的。由此可見，共享單車擁有極強的季節性與氣候性。尤其是近期出現的各種電助力單車，其電池能不能扛過種種惡劣天氣的考驗還有待商榷。
其實，共享單車的利還是要大於弊的。現在地鐵+共享單車的出行模式已經成為瞭一種主流趨勢，高效，便捷。但是，由於行業間的競爭，太多的單車被投放到市場。已經嚴重影響到用戶的日常出行。很明顯，問題來瞭，現在泛濫的各種共享單車在氣候惡劣不適宜騎車的時候，都放在哪裡呢?很顯然，目前沒有任何消息說明，共享單車公司會回收冗餘的車輛，所以，在冬天，大量春秋兩季過量投放的車輛會堆積在城市的各個地方，地鐵站，小區口，醫院門口。很明顯，這些車輛會極大的影響人們的日常出行，即使是現在，有的地鐵站想要進站都需要繞過層層阻礙才能坐上車。
(圖片來自視覺中國網)
這種問題做的最好的應該是前一陣子微博上被炒的火熱的七彩單車。這是為數不多的一傢合理運用大數據投放車輛的共享單車公司。大數據是個好東西。實際上，就是通過數據分析以最合理的方式投放七彩單車，專業的數據采集團隊與分析團隊將會從海量的數據中提取信息，分析每個商圈，軌道交通，人群密集場所的用戶需求量及需求方式。這種方式確實是有效避免瞭類似於摩拜ofo一般的泛濫鋪陳。這確實是一種大勢所趨，據悉，ofo也已經著手大數據，停止這場比拼資本的無聊遊戲。作為業界大佬，這種標桿性的行為確實是值得人稱道。
其實還有一個問題也很嚴重，目前市面上的共享單車除瞭ofo以外，基本都是仿照瞭摩拜的GPS智能鎖。OFO采用的是最傳統的撥盤式密碼鎖，沒有任何技術，用完之後需要人手動打亂密碼盤，否則，鎖不鎖實際上並沒有意義。OFO公司對外宣稱堅持使用機械鎖是因為開鎖率100%，當然，最新的OFO已經有智能鎖的影子瞭。但是，你信麼?
有評論說OFO此舉是為瞭降低成本然後快速占據市場，我很贊同這種觀點。這種事情表面看來好像是犧牲我一個，造福千萬傢的精神。實際上，我倒是覺得OFO這種做法簡直是在試探社會文明的禁區。免費和有償，讓你選，尤其是在隻有你一個人的情況下，你選擇什麼?
上網搜搜看，你會發現OFO是出故障率最高的共享單車。免費的總是不被珍惜。這是必然情況。當然，OFO這是在做好事，但這種方式的做法對社會來說真的有好處麼?從宏觀角度考慮，社會本身是無錯的，那麼，過錯在誰的身上呢?
作為現在的“紅海產業”，共享單車異軍突起，對傳統行業產生的影響不容小視。接近破產的自行車制造廠商們重新煥發瞭“第二春”。雖然，對於廠商來說，共享單車的利潤率是比較低的，僅僅以量取勝，對於產能壓力也比較大。但是，也給這個產業註入瞭一劑超強的腎上腺素。生產廠商加班加點，單車公司四處投放。前幾天有個新聞，說共享單車行業制造30瞭萬噸廢金屬，相當於5艘航母。聳人聽聞的同時，也不免讓人思考，這種落日前的光輝，還能支撐多久呢?電影《師父》中有這麼一句話：“政客做政績，商傢做名聲，等他們做夠瞭，不再捐款，繁榮也就斷瞭，好日子不長，何必認真?”對啊，在這最後的狂歡中，傳統行業該如何自處?又該如何收尾呢?
國傢領導人從2015年開始倡導供給側改革，去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板成為經濟新聞中最熱的詞語，用通俗的話來說就是，沒錢賺的產品線不要搞，工廠去找有利潤、有銷路的東西生產去，從生產結構去改變消費市場情況。
中國自行車消費者變瞭，造就上一個黃金時代的跟風消費在近兩年已基本消散，之前自行車企業即使遇到庫存問題，等上幾個月總會被強勁的需求化解掉，但2015年開始就沒有這樣的好事。當市場風口過去之後，如果還是保持著“豬”式做法，抱著產能隻做低利潤、同質化產品，隻會成為供給側改革中被革掉的一批。
共享單車並不是一隻一往無前的狂牛，在資本搖旗吶喊下，共享單車項目現在處於不理性的膨脹期，追求更大規模的車隊、更多的投放城市、更快的投放速度。但街道上能合理安排的自行車是有瓶頸的，目前廣州、深圳、成都等地城管部門已經出臺自行車擺放的管理條例，在管理高壓下，共享單車的洗牌會來得更為慘烈，訂單量也不會長期維持在高位。
共享單車總有退燒的一天，相信並不會遙遠，那時被訂單“撐飽”的工廠又會陷入到產能過剩的泥潭中，而且這個泥潭將會比2015年~2016年更大。
經歷共享單車的熱潮，企業能否能脫身而出，起決定作用的就是在共享單車造就的春台中月子中心評鑑天裡，企業是滿足於大訂單帶來的利潤，還是用利潤去制造去創造自己產品的稀缺性。
其實還有個問題，我不是很願意提起，就是有人會惡意破壞共享單車。這種事情頻頻發生，使得媒體們無不宣揚“共享單車是國民素質的照妖鏡”。令人慨嘆之餘，也不免心痛，這可不是共享單車的責任瞭。照妖鏡的比喻，其實還算貼切。實際上，我倒是認為，這並不算是個問題。隨著時間的推移，這種事情隻會越來越少。當然，如果有某些人數年如一日的拿共享單車當沙包用，我也沒辦法。
共享單車行業競爭如此激烈，那麼，大浪淘沙，哪些單車可以堅挺到最後呢?其實，還是要從多方面考慮的。
首先是用戶體驗，便利性，舒適度都是極為重要的，便利性就要看量瞭，在我需要用車的時候，能夠找到車，而不是找不到台中坐月子中心價格表車或者鋪天蓋地全是車。
舒適性，則是要看騎行體驗瞭，別像摩拜一代那樣騎個五六公裡就累成狗，相反，在這一點上OFO就做的很不錯，騎起來很舒服也很輕。除瞭好騎之外，外觀也占瞭很大的比重，獵奇，可愛，炫酷，不同的用戶群體會選擇不同外形的共享單車。七彩祥雲，金甲聖衣，麻辣小龍蝦，OFO，摩拜各有各的特色，也讓這個市場很是熱鬧。不僅如此，在騎行體驗上，各種方便的小功能也很重要，這兒就要看各個單車公司的創意瞭，不在細表。
不僅是用戶體驗，成本也是能否扛到最後的一個重要因素。成本的合理控制就會使單車在業界內脫穎而出。雖然新興產業的容錯值是很高的，可越早完成成本控制，也就能越早搶占先機。這一點，摩拜的做法值得行業內所有的公司去學習的。一代經典版主打堅固耐用，號稱四年免運維，但造價昂貴。從輕騎版開始到現在，摩拜一直以一個老大哥的身份替整個行業試探合理的成本比率。作為“最早吃螃蟹的人”，這種琢磨產品的態度很是值得學習效仿。摩拜，作為單車保有量最多的共享單車租賃平臺。卻能不驕不躁的改良產品，完善工藝，確實不愧於大佬的身份。
當然，這些問題到最後都要單車公司們去頭痛。我們要做的，就是挑選自己喜歡的單車，翻牌子就好。
責任編輯：科邦
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