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1843年是上海歷史上的一個轉折點。自此以後，上海開始面向國外、面向世界。在歷史發展的長河中，這種轉向對上海、對長三角、對中國發展的影響非常深遠。今天說“中心與輻射”，這裡的中心就是指上海開埠以後很快成為江南地區的經濟中心城市，進而成為全國的經濟中心城市。但上海的發展與崛起，並不是一帆風順的，而是有著非常豐富的歷史內容。
既有很多先天優勢
也應追加一筆台中產後護理機構推薦後天的努力
1843年11月17日，上海正式開埠。為什麼帝國主義列強如此急不可耐地登陸上海？事實上，鴉片戰爭之前上海並不是最引人註目的中國城市。在一些人看來，上海甚至是比較邊緣的地區。當時，上海隸屬江蘇省松江府，隻是一個縣城。但客觀上，這個縣城的位置其實是非常重台中產後護理之家要的。因為它是中國南北口岸中間點、南北海船的交匯點以及南北海運的轉運點。西方列強還看到，上海的背後有廣袤的長江、富饒的長江三角洲。
把上海與周邊城市比較一下，可能就會看出上海為什麼“脫穎而出”。同樣被迫開埠的寧波歷史悠久，明朝時期曾是對日通商的主要口岸。但在五口通商之後，寧波相較於上海的發展是滯後的。一大關鍵因素就是它的經濟腹地遠不及上海。寧波後面有四明山，上海背後則是太湖平原，太湖平原後面就是長江流域腹地。這也反映瞭列強要求開埠時狡黠的視角和心態。
鴉片戰爭之前，上海和蘇州也是不能相提並論的。蘇州是江南地區的中心城市，但1853年以後這個經濟中心城市的位移基本就完成瞭。為什麼這麼快？個中原因有兩點：一是地理位置因素，二是戰爭原因。近代戰爭對蘇州台中做月子中心和上海的影響是完全不同的。蘇州遭到戰火的損毀，而上海相對較少地受到戰爭影響。
除瞭寧波、蘇州之外，帝國主義侵略時期鎮江、溫州、杭州也曾開埠。鎮江是運河和長江的交匯點，當時有外國人的智囊認為鎮江比上海似乎更重要。但事實上，開埠後的鎮江沒有取代上海，也未構成對上海的威脅，而是幫助上海把航運的觸角向長江上推。溫州也是一個重要的港口，但它和寧波相似，放在長三角乃至全國來看，腹地的弱點就暴露出來瞭。杭州則和蘇州類似，它的變化和發展反倒穩固瞭上海的經濟中心地位。
上海本地有沒有新的通商口岸地區出現？帝國主義列強曾經有過吳淞開埠的動議。清政府後來認為與其讓外國人打吳淞的主意，不如自開商埠。但隨著清政府的垮臺，這一計劃不瞭瞭之。至於今天的五角場一帶，則是南京國民政府1927年上臺後實施“大上海計劃”的區域，後來因為日本帝國主義的侵略也沒瞭後文。
上海的發展與崛起有很多先天的優勢，但還應該追加一筆後天的努力。特別是從航運的角度來看，如果沒有疏浚，如果沒有港口重心不斷的外移，上海很難確保自己的經濟中心城市地位，也很難持久對長三角和全國的經濟發展產生重要的影響。
交通優勢和經濟成就
不應過多歸因於外國人經營
上海東臨太平洋，背後有長江，加上地處太湖流域的水網地帶，因而同時具有江河海綜合航運的優勢，可以說是真正的四通八達。但是，我們也不能一味強調上海的地理優勢。後人不斷的努力、主觀的創設以及因勢利導、揚長避短，才讓上海的發展具備持久性。
上海所在的江南水系，加上京杭大運河，向北到北京，向南往寧波，再通過支流到江西等地，伸展開來所涉及的范圍非常廣闊。上海的港口功能也是後天規劃的結果。劉河港和乍浦港在上海的南北兩翼，但後來都衰落瞭。而上海不斷改進主客觀條件，一步步消除瞭水文狀況中的不利因素。
上海港口最大的優勢是江河海集散疏運功能。鴉片戰爭之後，從歐美國傢運來的貨物，大多到上海卸貨，然後轉運至中國的南北沿海，並深入到長江內河。這是上海最重要的一個港口功能。上海還是東南海域的轉運港。我們知道，平底的船適合走北方，但平底的船在南方則不行，容易觸礁。但不管哪種類型的傳統船隻，在鴉片戰爭之後都受到瞭輪船沖擊。輪船登陸上海以後，很快“接掌”瞭中國沿海沿江的航運。但是，外國輪船不可能走到內地。內河的水淺，需要靠一種內河小輪船。對環境變化和實際需求的敏銳反應，是上海持續發展的不竭動力，也是上海和長三角對全國經濟發揮重要影響的切入點。
隨著時間的推移，上海陸路交通和水陸聯運的優勢日益顯現。上海是中國最早建造鐵路的地方。第一條鐵路，淞滬鐵路造於1876年，是外國人擅自動工建設的，次年即被拆除。後來的滬寧鐵路於1908年通車，滬杭甬鐵路於1909年開造。津浦鐵路與滬杭鐵路的銜接，使上海的影響進一步深入到北方，並對沿線經濟發展起到瞭重要帶動作用。浙贛鐵路還使上海的陸路交通向南向西、向廣闊的中國內地延伸。
現代公路的建設比起鐵路要晚，第一要有汽車，第二要有汽油，第三要有加油站，第四才要有公路。上海到1901年才有汽車，之後才慢慢有瞭現代公路。先是城區，然後慢慢地向郊區、向江蘇浙江延伸。滬閔路就是近代出現的，大約是在1922年左右。現代公路的興建，使上海的經濟整合功能愈加強化。
水路、鐵路和公路的銜接也很關鍵。上海人非常智慧，充分利用地理優勢，充分挖掘交通條件潛能。眾所周知，江南地區是一個水網地帶，不可能有太多鐵路公路。於是，上海人利用水路銜接來解決這個問題。
歸根結底，上海與長三角、與全國的緊密經濟關系主要表現為人流、物流和資金流。其中，最關鍵的是人流。1901年以後，上海人口基本上是以10年100萬人的速度遞增。這樣的城市人口增長速度和規模，在全世界都是比較罕見的。上海的發展，離不開移民，離不開眾多的新上海人。新上海人並不是近年來才有的概念，歷史上就有源源不斷的新上海人來上海灘拼搏，為上海的城市發展貢獻自己的智慧和力量。離開瞭人流，資金流和物流基本上就會大受阻礙。在這一點上，上海是做足瞭文章的，中國人是足夠努力的。由此，我們不要把上海的優勢和成就，過多歸因於外國人在上海的經營。
舊中國政府的不作為
影響上海功能的充分發揮
1936年，上海工業總產值占到全國工業總產值的半壁江山。事實上，上海的工業中心地位自開埠後就沒怎麼變化過，原因主要有二：從外國投資者的角度來講，上海是最理想的地方； 從中國的工商界人士來講，這裡是最安全的地方。除瞭上海，當時到其他地方投資都難免風雨飄搖，面臨軍閥混戰等各種風險。
講工業，就離不開空間特征。當時，長三角和全國工業的空間特征概括來講，第一是以上海為中心台中月子中心費用，第二是以鐵路沿線或長江沿岸的通商口岸城市為支點。從蘇州到南京一線，有幾個工業比較活躍的地區，一個是無錫，一個是常州，一個就是鎮江。長三角乃至全國的這種空間特征，再次印證瞭上海的中心城市地位。
過去講上海，農業和手工業講得不多，但一個城市的運轉和發展是離不開農業支撐的。中國是一個農業大國，鴉片戰爭之前，國內市場需求是有限的，所以那時是“小農的中國”，自耕自紡自足，解決糧食和穿衣的基本需求就差不多瞭，農民和市場的聯系不怎麼緊密。隨著經濟外向時代的來臨，不少農民因為出口市場的拓展，放棄瞭或者部分放棄瞭傳統糧食作物生產，而轉向經濟作物生產。這是口岸經濟帶動的結果。此外，因為上海是中外混居的地方，也慢慢出現瞭西餐供應。由此，郊區開始有瞭奶牛養殖業，有瞭供給鮮花的花卉業。
上海和長三角乃至全國的經濟關系中，手工業的變化也相當引人註目。洋紗進入中國之後，土紗理論上是沒有招架之力的。但是，中國農民可以通過日夜紡紗織佈來減少同洋紗的競爭劣勢。同時，消費者在部分使用洋紗的基礎上，也沒有完全放棄土紗。盡管外資不斷打壓，但中國人也不斷發起使用國貨的抵抗。這些都多多少少幫助瞭中國民間資本的發展。
在商業和金融業領域，外灘是一個標志性地點。上海的地理優勢、交通優勢、生產能力在全國獨領風騷，外灘就自然而然地成瞭各地商幫雲集之處。
事實上，伴隨開埠，新式商人群體在上海湧現。中國的傳統商人中，以佈商、米商、鹽商、木商最為厲害。這四個行業的產品也是人們日常生活所必需的。鴉片戰爭之後，這些商人依然存在，但往昔的風光逐漸被從事進出口商品貿易的商人壓住。後者盈利更多、市場銷路更廣。
華僑的投資，對上海發展的貢獻更值得尊敬。南京路之所以成為南京路，和四大公司是分不開的。上世紀20年代後，南京路上有四大公司，分別是永安公司、先施公司、新興公司、大興公司。這四大公司的建築現在還在南京路上。為什麼要來上海投資？除瞭愛國熱情之外，在商言商，也還是希望能賺錢的。這四大公司的經營模式，對上海對長三角乃至對全國都起到瞭一個引領的作用。百貨店、萬國百貨等概念，就是經由四大公司向國人傳播的。
中國過去沒有銀行，南方有錢莊，北方有票號，銀行是外國人帶來的。但是，錢莊也並未被外來的銀行台中月子中心價錢沖擊消亡。因為對於當時的普通老百姓來說，錢莊是隨時可以打交道的、門檻較低，而銀行顯得高不可攀。事實上，銀行和錢莊並不是互相排斥的——外國銀行資金雄厚，但人脈有限；錢莊資金不夠，但人脈深厚，二者是可以展開合作的。
最後，從政治的角度來看上海和長三角乃至全國的經濟關系，有一點應該明確：舊中國歷屆政府的不作為，決定瞭上海和長三角、全國的經濟關系沒有得到充分的、合理的、應有的發揮。比較合理的上海和長三角乃至全國的經濟關系建構要到1949年以後。這也就是我們今天一直強調的，上海在改革發展的同時，要主動服務於長三角、主動服務於全國。
（作者為復旦大學歷史學系教授。本文根據東方講壇·文化上海系列之“風從海上來——近代上海經濟的崛起之路”演講速記稿整理。整理人：謝義俊）
本文來源：解放日報 作者：戴鞍鋼
責任編輯：安梁_NN2061
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